桥梁工程

最难施工区间双线号线离通车又近一步

  最难施工区间双线号线离通车又近一步穿越淤泥质地层、京广铁路框架桥等5大风险源——长沙地铁3号线烈士公园东站~丝茅冲站区间(简称“烈丝区间”)成为全线最高风险段。今日,在经历一年两个月日夜掘进后,由中铁二十五局集团长沙地铁3号线标项目部承建的烈丝区间右线顺利贯通,宣告长沙地铁3号线从烈士公园东站至雅雀湖站3个盾构区间共3公里隧道全部顺利洞通。

  据介绍,此次贯通的烈丝区间全长1525米,为整个长沙地铁3号线施工风险最多、最难的一个区间,盾构施工难度较高,需分别下穿某通讯公司大楼、淤泥质地层、三角塘泵站、京广线大施工难点。★◇▽▼•

  其中侧穿某通讯公司大楼时,施工的盾构机离大楼仅4米左右;下穿淤泥质地层、京广线属于施工一级风险点,◆▼▲★-●它们也是3号线个施工一级风险点中的两个。淤泥质地层流动性大,盾构施工中极易发生地层沉陷、◇•■★▼坍塌等意外。而烈丝区间双线下穿京广铁路的框架桥长35米,下穿地段为客货共用有砟轨道。框架桥上为京广铁路上、下行线股道,159彩票app列车必须经由该道岔进入长沙火车站或长沙货运站,该段是京广铁路长沙段的重要枢纽。

  “3号线个施工一级风险源,其中2个就分布在这个区间。”中铁二十五局集团长沙地铁3号线标项目经理李大成介绍说,◇▲=○▼=△▲去年3月16日,直径为6.25米的盾构机从丝茅冲站往烈士公园东站始发,区间施工历时一年两个月时间。

  如何保证地铁下穿施工期间京广铁路列车的运行安全和施工顺利进行,成为头号技术难题。“对京广框架桥及其轨面沉降控制要求非常高,要求沉降不能超过5毫米。”李大成说。为保证地铁盾构下穿施工期间京广铁路的运行安全,长沙市轨道交通集团组织相关参建单位统筹安排,△▪️▲□△通过采取不间断监测及二次注浆等多种措施,严格控制铁路框架桥及轨道沉降;并积极申报了京广铁路慢行方案并分两次进行施工。即去年5月28日至6月3日和8月10日至19日期间,共限速慢行17天,限速慢行期间,行经列车时速从135公里/小时下调为45公里/小时以内,最终达到了“一人不伤,一点不误”的安全质量目标。

  据介绍,下穿施工前,该项目部对整个京广铁路框架桥进行注浆加固以保证施工期间铁路管线的稳定性、▲●对整个框架桥进行施工风险分析评估,▪️•★同时设了50米的试验段,对盾构机的掘进参数如速度、▲●…△推力、刀盘扭矩等和对地层影响进行分析总结,从几百组数据中选出最优的一组掘进参数,最大限度降低施工对铁路线及地层的影响;盾构机掘进过程中,严格控制出土量,避免因出土量过大造成地层产生空洞导致坍塌的风险,同时对铁路线小时监测;盾构通过后马上进行管片拱顶钢花管二次注浆,及时填充因同步注浆不到位产生的空隙,减少地表沉降的发生。

  除下穿京广铁路框架桥以外,该区间还先后成功侧穿了某通信公司大楼,下穿了淤泥质粉质黏土地层、长沙三角塘泵站、红旗渠等5个高风险地段。

  李大成介绍,中铁二十五局集团主要负责长沙地铁3号线雅雀湖站~四方坪站、四方坪站~丝茅冲站、丝茅冲站~烈士公园东站这3个盾构区间施工,整个盾构区间左、右线公里,目前已全部顺利贯通。