市政工程

厦门翔安海底隧道的建设过程

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  早在1994年,颇有远见的厦门城市建设决策者,就酝酿开辟东通道,并把东通道的前期工程正式列入“九五”和“十五”期间的重点工程。1998年,东通道前期工作全面启动,开始地质勘探和方案研究,从1997年开始历经8年前期工作。工程于2005年9月6日正式开工建设,2009年11月实现三条隧道全面贯通,2010年4月26日上午10时开通运营,□▼◁▼建设过程历时4年8个月时间。建设期间,中央、省、市各级领导对隧道工程寄予了殷切厚望,国家、省、市各有关部门、单位、国内外专家给予了鼎力支持和悉心指导,社会各届和广大民众也给予了高度关注。▲★-●总书记十分关心翔安隧道工程建设,2010年春节考察厦门期间专门视察了翔安隧道工程,并要求“再接再厉,保证质量、保证安全,把这个工程建成为优质工程!”。△▪️▲□△

  2009年6月13日15时58分,随着最后一组爆破的巨响,中国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道右线日 我国大陆第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道历时4年多的建设全线贯通。

  翔安隧道工程的实施具有地质条件复杂、工程经验少、技术难度高、施工风险大、社会影响大等特点。施工过程主要有三大技术难关:一是陆域全强风化地段大断面浅埋暗挖施工;二是浅滩段透水砂层施工;三是海底风化深槽施工。 翔安隧道建设者告诉记者,厦门翔安海底隧道拥有数项世界罕见难题——世界上覆盖层最浅的海底隧道,最薄处5.7米;行车主洞开挖断面面积达170.7平方米,■□在世界海底隧道建设史上尚属首例;软弱围岩(俗称烂泥巴)、富水砂层、风化槽群(囊)这些不良地质段规模之大也为世界罕见。

  为攻克这些世界级难题,建设者们依靠科技进步,★-●△▪️▲□△▽加强地质超前预报,使用传统与创新相结合的办法,因地制宜,安全稳步推进隧道建设。他们采购了当今世界最先进的RPD180C多功能钻机,秉承“有险必探、无险也探、先探后干”的原则,确保建设的每一步都心中有数;他们创新性地改造了传统CRD施工作业法,在软弱围岩中连续月掘进速度超过60米,最高值达73米,创造了同等地质条件下世界特大断面海底隧道施工进度纪录;他们采用“地下连续墙井点降水”法,成功穿越630多米的富水砂层;用“全断面帷幕注浆技术”和“注浆小导管技术”,★▽…◇克制了强风化槽的肆虐。▪️•★

  正是依靠自主创新,翔安海底隧道安全性得到了最大程度保障。其抗腐蚀、抗渗水度均为最高等级,能抵抗8级地震,▼▲施工工艺达世界顶级水平,工程质量合格率100%,被交通运输部确定成为全国三大样板工程之一。

  据统计,从翔安海底隧道中开挖、弃运土石方约235万立方米,几乎可以将埃及大金字塔塞满。支护用锚杆、钢架、钢筋网、衬砌钢筋等钢材约5万吨,相当于7座巴黎艾菲尔铁塔。全世界已建、在建的跨海隧道有20多条,主要分布在欧洲、日本和我国香港地区。159彩票平台厦门翔安海底隧道的建设过程